广西境内河流众多，分属四大水系：珠江流域西江水系，长江流域湘江、资江水系，桂南沿海诸河水系，红河流域白都河水系。其中西江水系最大，在广西境内分布最广，主要干流有红水河、黔江、浔江、西江等。西江水系干流的上源为南盘江，发源于云南省马雄山，这些河流顺着地势从西北流向东南，横贯广西中部，总汇于梧州后称西江。西江水系在广西境内流域面积在50平方公里以上的河流有833条，占全区河流总数的80%以上；集雨面积达202427平方公里，占全区土地总面积的85.7%；经梧州出境的多年平均年径流量2240亿立方米，占广西径流总量的81.4%。

广西黄金水系——西江

西江黄金水道建设规划范围示意图

【资料图】

西江黄金水道

长洲枢纽坝址

右江日落

北京。在新中国成立六十周年成就展广西馆，一幅用电子技术显示的展牌格外引人关注，它就是广西西江“亿吨黄金水道”示意图。

珠江就象一条彩带飘绕岭南大地。珠江虽然流道众多，但主要干流却只有三条——源于广西的西江、源于江西的北江和东江。不论从长度、流域面积、流量还是水能蕴藏量看，西江都居首位。西江是广西名副其实的第一黄金水系。

西江长2074.8公里，流域面积35.5万平方公里，虽然西江干流比黄河的长度短得多，但由于西江流域大部地处亚热带，雨量丰沛，所以其年径流量远远超过黄河。水文资料显示，西江梧州段，平均年径流量2200多亿立方米，而黄河平均年径流量约470亿立方米，超出黄河三四倍之多。

西江水系的正源为南盘江，发源于云南乌蒙山南部沾益县的马雄山主峰东麓，向南流至开远附近，转而折向东北，成为贵州与广西的界河，其支流北盘江汇入后称红水河。红水河与柳江相汇后称黔江，黔江至桂平附近接纳支流郁江后称浔江。浔江继续东流到梧州附近汇合桂江后才称西江，浩浩荡荡进入广东。

西江的支流，郁江最长，全程1179公里。郁江的上游为左江和右江，以右江为源。右江发源于云南省广南县境内云贵高原边缘山地，在南宁市邕宁区宋村与左江汇合。左江有两源，一叫平而河，一叫水口河，两河均发源于越南境内，然后向北流入中国，至广西龙州相汇合，正式称为左江。自左、右江的汇合点三江口到横县，全长210公里，称为邕江。浩浩荡荡向东经广西首府南宁市至横县，横县以下叫郁江。郁江转向东北，流至桂平注入西江干流黔江。

西江的第二大支流是柳江，柳江发源于贵州省独山县境内的更顶山，流经广西最大的工业城市柳州，在象州县石龙附近汇入红水河。柳江流域有不少石灰岩分布，多峰林和溶洞。这种天然洞穴是古代原始人的栖身之所。1958年在柳江通天岩内发现“柳江人”化石，它的年代与北京周口店“山顶洞人”大致相当，对研究人类发展史有重要价值。

桂江是西江的一条独具特色的支流，上游是著名的漓江，发源于当年红军长征经过的广西桂北越城岭的猫儿山，先向西南流经桂林后折向东南，到梧州附近注入西江。桂江几乎全部流经石灰岩地区，所以具有“山峰秀，岩洞奇，石头美，江水清”的特色。尤其是桂林到阳朔的漓江段，自古有“桂林山水甲天下，阳朔山水甲桂林”的美称，成为世界著名的旅游胜地。

西江水系干支流，均发源于高原或山地，是典型的山区河流，上下游河床落差大，从而形成无数的险滩急流，蕴藏着极为丰富的水力资源。据水利部门评估，西江能开发的水力发电装机容量可达2400多万千瓦。

在西江水系各河流中，水力资源蕴藏量以红水河最为丰富。红水河两岸，上游为山岭地带，高峰夹岸，中下游为岩溶地形，石山林立，溶洞幽深，是一条典型的山区河流；河床深切，岸高水低，滩多流急，礁石纵横，河水暴涨暴落。红水河和南盘江的900多公里河道，总落差达680多米。

近几十年来，红水河经过大规模的梯级开发，先后建成天生桥、岩滩、恶滩、大化百龙滩、桥巩等一批大中型水电站。位于红水河上游天峨县境内的龙滩水电站，是中国西部大开发和西电东送的标志性工程，总装机容量630万千瓦，年均发电量187.1亿度，是中国在建的仅次于长江三峡电站和溪洛渡电站的特大型水电工程，已实现5台机组并网发电，每天发电5000万度。

著名水电专家、中国工程院副院长潘家铮指出，龙滩水电站拥有三个“世界之最”：最高的碾压混凝土大坝、最大的地下厂房和提升高度最高的升船机。他认为，“龙滩工程的规模、技术难度和施工技术都是世界级的”。

站在龙滩水电站左岸眺望，191.5米高的大坝横卧高山峡谷之间，红水河的滚滚洪流到这里蓄势而发，如雷的轰鸣声中，巨大的水龙从泄洪槽腾空飞出，气势蔚为壮观。

千里西江，西接资源丰富的大西南，东联中国经济最活跃的珠三角，横贯两广直达港澳，与国际海运网直接对接，河道运输能力仅次于长江，不仅是两广水上交通大动脉，也是广西经济发展得天独厚的优势资源。

西江水系的水运网络由“一干三通道”构成。

一干即西江航运干线，它是国家内河水运“两横一纵两网”主骨架中的“一横”。西江航运干线从南宁至梧州有西津枢纽、桂平枢纽、贵港枢纽、长洲枢纽四个梯级，连接这四个梯级的南宁、贵港、梧州三港发展成为全国内河主要港口，目前西江干线南宁至广州已全线建成千吨级以上高等级航道。

三通道即是南线右江通道，中线红水河通道，北线柳江、黔江通道。在西江干支流中，已建成几十个水利或航运枢纽，截至2008年年底，广西内河航道通航里程达近6000公里，占全国总通航里程的4.5%，通航1000吨级以上船舶的航道占广西内河通航航道总里程的近15%，货物吞吐量四千多万吨。航运部门提供的数据显示，西江水系，已经是中国仅次于长江的第二大内河航运水道，在促进区域经济发展中发挥出日益重要的作用。

贵港是西江流域的一个新兴城市。2008年，贵港单是跨省、以及来往港澳的货船就有1700多艘，占广西一半多。作为广西内河港口的龙头港——贵港港货物吞吐量2003年突破千万吨，2006年超过2500万吨，2008年，达到3112万吨，跻身全国内河大港10强，为华南、西部地区内河第一大港。贵港大力发展临港工业，让本地资源与水运优势紧密结合，互相促进，带动地方经济发展。调查表明，冲着“黄金水道”来投资的项目就占全部投资的六成以上。2007年以来，贵港港口以及相关产业完成产值67.5亿元，拉动地区生产总值增长3.7%，解决了5万多人就业。港口经济已成为贵港市经济新的增长点。

两千多年前的秦朝，在西江的支流桂江上游开通了一条运河，名叫灵渠，它沟通了长江与珠江的两个水系，促进了中国南北物资和文化交流。而今的西江航道横跨两广，西连云贵，东通南海、港澳，它自西向东的走向，对沟通滇、黔、桂、粤四省区的交通，发展对外贸易具有特别重要的意义。据测算，如果西江至珠江水运通道全线打通，相当于修建5条南昆铁路、10条高速公路，无需占用不可再生的土地资源。从贵州出发至珠三角，水路运输成本最低，大宗货物公路每吨公里运费需0.6元，铁路每吨公里运费0.4元，水运只有0.1元多，而且水运环保节能。

2008年，广西壮族自治区党委、自治区人民政府高瞻远瞩，审时度势，作出“打造西江黄金水道，推动区域经济协调发展”的重要决策部署，决定从2008到2012年，投入资金215亿元以上，新增内河港口吞吐能力超过7000万吨，总吞吐能力达到1亿吨以上，基本建成贵港至梧州2000吨级航道、右江1000吨级航道、柳江黔江500吨级航道、桂平二线船闸，进一步提升西江水运整体通过能力，将西江建设成为“开放、合作、协调、高效、生态”的亿吨黄金水道”。同时，以西江亿吨黄金水道建设促进西江经济带形成。

至2020年，将连接南宁、贵港、梧州、百色、来宾、柳州、崇左7市共1480公里的内河航道全部建成为1000吨级以上高等级航道。其中南宁、来宾以下建成2000吨级航道和贵港以下建成3000吨级航道，形成以“一线三通道”为主骨架，干支畅通、江海直达，设施较为完善的内河航道网。同时，加快内河港口现代化建设，形成以南宁、贵港、梧州主要港口为核心，百色、来宾、柳州、崇左等地区性重要港口为重要组成部分，其他一般港口为补充的布局合理、层次分明、功能明确、设施完善的内河港口体系。

目前西江经济带建设已得到国家层面的认可并提升到广西区域发展的总体布局。

千里西江，风起潮涌，劈山破岭，一路向东，仿如一条腾云驾雾的巨龙，一旦经络打通，筋强骨健，它的滚滚波涛必将化作巨大的源动力，引领辽阔的大西南走向蔚蓝的海洋。

来源：广西地情网、《广西之最》