【大河财立方记者陈诗昂文陈诗昂摄影】两天前，菏泽至兰考高速铁路（下称菏兰高铁）河南段双线桥梁贯通。

接下来的工程，主要包括轨道板、铺轨、四电工程等，经过静动态验收、联调联试后，就将迎来开通运营的日子。

(相关资料图)

作为河南“直通”山东的第二条高铁通道，它不仅能将让鲁西南的高铁“孤岛”与徐兰高铁大动脉联通，兰考也将继郑州、商丘、许昌、新乡之后，成为河南迈入双高铁时代的第五城。

进展：菏兰高铁河南段双线桥梁贯通

8月2日，河南省兰考县，菏兰高铁河南段最后两榀双线箱梁精准架设就位，这标志着菏兰高铁双线桥梁顺利贯通。

菏兰高铁全线设菏泽东站、庄寨站、兰考南站3座车站，线路由山东省曹县庄寨镇引出进入河南省，以桥梁形式途经民权县、兰考县，接入徐兰高铁兰考南站。其中，河南段全长41.264公里。

这是继郑济高铁后，河南“直通”山东的第二条高铁通道。

“双线桥梁贯通是菏兰高铁的重要节点，为接下来桥面系、四电、轨道施工创造了条件。”中铁七局菏兰铁路项目部副经理朱朝舜说。

根据新线开通流程，完成铺规后，线路将陆续进行静态验收、动态验收、运行试验、安全评估。

只有通过安全评估，一条新线才具备了开通的先决条件。

老百姓最为关心的工程信息，是开通时间。从一些公开信息中，也能找到答案。

比如，今年6月，兰考县发展改革委在人民网地方领导留言板回复网友留言时称，线路2024年1-2月完成静态验收，3-5月份联调联试，6月份正式通车运营。

7月11日发布的《河南省实施扩大内需战略三年行动方案（2023—2025年）》内容显示，菏兰高铁建设周期为2020年12月至2024年6月。这与上述回复时间一致。

当然，何时开通，还需以铁路部门最后发布的通车时间为准。

质量：建立可追溯体系，确保每一环节质量

百年大计，质量第一。高铁施工的质量，直接关系到未来的运营安全。

大河财立方记者了解到，菏兰高铁河南段从制度、信息化手段等方面着手，确保每一个环节的质量可控、可追溯。

“确保工程质量，是菏兰高铁，也是中铁七局重点关注的工作。”朱朝舜介绍。

首先，在制度配套上，项目严格落实工程质量终身负责制，建立了“质量三验”制度，并配备了质量总监。

施工过程中，还从这些方面着手：一是材料上选择优质供应商，进场做好复检。二是严格按照施工图、施工规范进行施工。三是现场重点监控，上道工序不合格的严禁进入下道工序。

在这个过程中，可追溯体系的建立发挥至关重要的作用。

手段之一是全程留有影像资料，确保工程的可追溯性。朱朝舜说，在桥梁桩基施工中，桩基长度50米，那就必须严格按照设计深度施工，桩基成孔后必须经过监理、技术人员、管理人员共同确认。

桩基成孔后，投放钢筋笼前，孔深够不够？朱朝舜和同事们都会拿着测绳进行复核确认。“这个过程中在留有影像的同时还要实时上传，一旦上传就不能更改。”朱朝舜说，这些视频最终都要归入竣工资料，确保了工程的可追溯性。工程中的每一根桩基施工了多少米、是什么数据，都一目了然。这样杜绝了偷工减料的发生，也增强了现场作业人员的责任心。

可追溯体系，还包括信息化监控的应用。他介绍，混凝土拌和站里的水泥、砂石，甚至是水的使用稍有偏差，监控系统就会自动报警，提醒处置。

朱朝舜告诉大河财立方记者，最后一点，就是成品保护，最终要将合格的产品交付到建设单位手中。

意义：兰考将率先迈入双高铁时代

在网上，河南、山东两省关于济郑高铁和菏兰高铁的讨论并不算少。

站在山东的立场上思考——目前的山东高速铁路网，虽然拥有全国为数不多的省内环线，但出省快速通道仅有京沪高铁、石济高铁和青日连高铁。

若想西行，最便捷的莫过于经由郑州前往西安、重庆、武汉方向。但是，目前山东能取道详向西去往石家庄或向南经徐州，这削弱了高铁的作用。

因而，菏兰高铁作为日兰高铁的组成部分，后者目前仅剩几十公里便能接上徐兰高铁，这让山东着急。而从河南来看，济郑高铁已经修到濮阳，山东只需将济南、聊城这段接上，也能免去绕道之苦。

因此，社会上普遍认为菏兰高铁的开通将“盘活”鲁西南的高铁资源。

但需要指出的是，一旦菏兰高铁通车，兰考也一脚踏入双高铁时代，进一步带动当地的开放和发展。河南也将拥有第二条“直通”山东的高铁通道，对增加相互之间路网运输组织机动灵活性有重要意义。

此前，在谈及济郑高铁的建设意义时，河南省委咨询组研究员、河南省社会科学院原院长张占仓就已明确表示，过去郑州和济南之间一直来往不方便，确实影响了相关因素的高效流动。

而通过“直通”的高铁新线，两省将从互联互通变成快速直连直通，内在联系将快速加强，对两个经济大省均将带来加快经济社会高质量发展步伐的历史机遇。

助力拼经济：工程建在哪，钱就花在了哪

铁路交通基础设施建设投资，对经济具有关键的“压舱石”的作用。

“我们整个标段的合同值是29亿元，今年完成产值6.5亿元，整体累计完成了25亿元。”朱朝舜说，平均下来每年的投资将近10亿元，积极助力了当地经济发展。

他举例说，目前工程钢筋用量22万多吨，水泥用量40多万吨。水泥来自卫辉，钢材来自安阳，这些都是由本省的供应。

而且，在施工高峰期全线有近3000名施工人员现场作业，为当地提供更多的就业岗位。同时施工中的机械设备、材料也都是就地解决。“工程建在河南，钱也基本都花在了当地。”朱朝舜说。

新闻1+1：

河南多个高铁项目正在推进

7月11日，河南省政府正式印发的《河南省实施扩大内需战略三年行动方案（2023—2025年）》。

其中提到，推进重点领域补短板投资，加快交通基础设施建设。具体点到了平漯周高铁、南信合高铁这两条高铁。在文件后附的表格中，还罗列了其他高铁工程。

新的高铁线路的推进情况怎么样了？

首先，来看京雄商高铁雄安新区至商丘段（下称雄商高铁）。

这条线路全长约552公里，设计时速为350公里，是河南“直通”山东的第三条高铁通道。文件显示，河南段长25.2公里，建设周期为2022年9月至2026年9月。

2022年12月，由中铁七局承建的新建雄安新区至商丘段商丘境内铁路站前工程XSSQZQ-1标段开工建设。今年7月31日，雄商高铁跨黄河特大桥主桥工程正式进入钢梁架设阶段。8月1日，中铁七局雄商铁路商丘制梁场首榀双线箱梁浇筑成功，为后续箱梁预制全面施工提供了充足的技术保障，并有力地推进了标段施工进展全面“加速度”。

上述文件显示，平漯周高铁建设周期为2022年11月至2026年6月，线路全长199.7公里。

公开报道显示，6月1日，漯河市领导带队调研平漯周高铁项目建设推进工作，并召开座谈会部署有关工作，强调确保10月底实现全线开工。

7月18日，平顶山市领导在平漯周高铁平顶山段施工现场调研，要求项目施工方强化责任担当，紧盯时间节点，挂图作战赶进度。

（文章来源：大河财立方）